10月车市销量哀鸿一片?不,这些品牌依然逆势走俏!

10月车市销量哀鸿一片?不,这些品牌依然逆势走俏!
本年国内车市体现好像有些令人捉摸不透。在阅历上一年绵长的“隆冬”后,车市在“国六”浪潮的推进下总算迎来可贵的销量小高潮,惋惜这样的体现并没有接连至“金九银十”的传统出售旺季。从各家车企发布的十月销量数据来看,体现可谓是一片哀鸿,这无疑给各大车企冲刺全年销量方针的决心当头一棒。不过,这其间也不乏一些极具竞争力的车企呈现出逆势增加的态势,无妨来看看它们的体现。上汽集团:自主品牌成果亮眼,合资板块略显疲态上汽集团在刚过去的10月,共出售新车544391辆,同比下滑9.55%,首要原因是受上汽通用、上汽群众及上汽通用五菱品牌连累。三个品牌中,上汽通用10月销量同比降幅最显着,达25.30%,仅为136818辆。而上汽集团乘用车和上汽大通两个自主品牌是上汽集团10月的首要增加点。其间,上汽集团乘用车10月销量同比微增0.86%;而上汽大通10月销量增幅则高达58.03%,达14924辆,信任这与其“迈克萨斯”品牌在本年频推新车有很大的联系,由此也带动上汽大通本年前10个月累计销量同比增加14.88%。广汽集团:丰田、三菱系逆势走俏,其他品牌不同起伏下滑广汽集团本年10月销量为172690辆,同比下降13.20%。在五个品牌中,广汽菲克10月销量同比降幅最显着,为41.98%。上一年推出的指挥官和大指挥官的商场体现未尽善尽美,本年11月,广汽菲克又加推了指挥官PHEV车型,期望藉此在中型SUV商场占据一席之地。另一方面,广汽丰田和广汽三菱10月的销量别离获得同比增加8.09%和5.01%的成果,广汽丰田的增加体现归于预料之内;而广汽三菱接连了9月增加趋势,10月再现正增加,这对品牌而言归于利好音讯。据悉,广汽三菱新款ASX劲炫将在广州车展上市,信任将为品牌冲刺年销量方针提速。一汽红旗:销量继续爆发,已到达年销量方针76%红旗品牌本年的销量体现可以说与其品牌相同飘红。本年10月,一汽红旗出售新车11880辆,同比激增188%,并已完成品牌接连20个月继续正增加。无论是从红旗品牌现在的开展战略亦或产品来看,其都正活跃拥抱年轻化和多元化的开展,这关于一个具有浓郁赤色布景的民族品牌而言,具有这般体现是十分难能可贵的。据此前的规划,一汽红旗将在本年到达10万辆的销量方针,其本年前10个月累计销量到达进展的76%,只需一汽红旗坚持现在的月销量成果,信任在本年余下的时间到达方针问题不大。日产轿车:同比微降0.6%,到达年销量方针在望据数据显现,春风日产本年10月销量为118729辆,同比微增0.6%,为日产在华完成年销量160万辆的方针供给足够的推进力。本年前十个月,包含日产进口车、日产商用车、春风日产等事务,日产在华已完成累计出售1230047辆,距年销量方针仍差3.7万辆,信任这关于销量继续走俏的日产品牌而言不成问题。沃尔沃:10月同比增幅近三成沃尔沃10月在全球商场勇创佳绩,获得同比大涨13.9%的体现,其间,中国商场有着很大的奉献。沃尔沃10月在华共出售新车14039辆,同比激增26.7%,是沃尔沃10月在全球增幅最大的商场。首要得益于XC60、S60L、S90等多款车型的热销,信任跟着全新换代的S60L入市,沃尔沃在华体现又将迎来新高潮。梅赛德斯-奔跑:勇攀顶峰,在华销量继续走高奔跑10月在华销量创下了前史最佳成果(不含smart),到达57142辆,同比增幅13.8%;然后带动本年前十个月销量增加,本年1-10月,奔跑在华累计出售583032辆,同比增加5.8%。在奔跑销量系统中,轿车与SUV的销量比例约为3:2。北京奔跑C级和E级两款轿车车型销量,是奔跑在华销量增加的首要推进力。而SUV阵营的销量重担则落在GLC车型上。2019年是奔跑在华的“SUV之年”,其将在中国商场推出包含SUV车型在内的超15款新车,除了现已上市的新款GLE、新款GLC L、EQC,还将在接下来的广州车展带来全新GLB、GLS等车型。信任很多新车的参加,会进一步提高奔跑在华的竞争力,夯实品牌根底。雷克萨斯:距离4万辆,恐难到达年销量方针雷克萨斯10月在华完成出售16324辆,同比增加11.2%,其间智·混动车型所占比例越来越高,约占10月销量34.9%。在10月销量的带动下,雷克萨斯本年前十个月在华累计出售160914辆,同比增加21.5%,上升气势适当显着。纯进口关于雷克萨斯而言是一把双刃剑,一方面能保持其牢靠超卓的产品品质和优秀的品牌口碑,但另一方面也限制了其价格和商场体量。雷克萨斯本年拟定的销量方针为20万辆,迄今仍差4万辆。即便到达年销量方针,其体量与同为奢华品牌的BBA阵营选手仍有较大的距离,但国产化未必是雷克萨斯扩大销量的仅有途径。在车市看起来一片向阳的外表,其实根柢仍是乍暖还寒,在这一时间不少车企都提出了“以价换量”的营销方法。上述的一些奢华品牌中更有甚者提出了高达10万元的单车终端优惠,以获取更多的销量,无疑这会致使车型“被降级”及品牌不健康开展,终究导致赢利削弱。除了提高产品力、宣扬和优惠力度,如安在逆势得到健康开展,是当下不少车企所应该重视的重要问题。